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抢先试驾凯迪拉克CT6 就是要以大欺小

凤凰汽车抢先试驾 2015年,中国豪华品牌汽车市场再一次基本上被BBA垄断,奥迪宝马奔驰三家的销量超过了140万辆,占据80%的市场份额。如此的强势表现,确实让其他品牌很难受。

凯迪拉克作为追赶者,如果只靠价格取胜,很难有所作为。作为豪华品牌,必须拥有明显区别于对手的格调和至少高对手半级的产品力,才有胜出的可能。

凯迪拉克CT6,就是通用汽车在中国市场深耕10年推出的扛鼎大作。

CT6的执行总工程师查维斯.汉斯特先生对大L先森说:我在中国住过4年,十分了解中国的道路情况,比竞争对手更了解中国消费者的需求。

而且CT6是第一款实现国产的大型豪华车,上海的全新凯迪拉克工厂也堪称国内技术最先进的汽车生产基地,所生产的CT6不仅会供应国内市场,而且会返销到美国。

显而易见,CT6从出生之前就瞄准了中国市场,天时地利人和基本都占了。

大L先森这次远赴美国洛杉矶,参加CT6的全球媒体试驾活动,为大家带来第一手的试驾感受。

对CT6的静态体验,包括外观、内饰、配置、空间等,我的同事前些天已经做了详细的介绍,感兴趣的朋友可以点击下方图片查看,本文主要为大家介绍CT6的行驶表现。

定位:田忌赛马,领先对手半个身位

从尺寸上来看,CT6是标准的大型豪华车,竞争对手应该是奔驰S级宝马7系和奥迪A8。但是,这仅限于在国外市场,因为这三款车型卖到国内的都是加长版本,在尺寸和空间上明显都超过了CT6。

CT6的定价为43.99-81.88万,很明显通用把竞争对手锁定在奥迪A6L宝马5系奔驰E级上,虽然这三款车在国内也都是加长版本,但是仍然比不过CT6。

用高半级的产品去和对手竞争,这在豪华品牌领域凯迪拉克是第一个,显然也是最合适的方法。因为如果定位高的太多,价格和对手一样,那么对于品牌是极大的伤害,车主的面子上也挂不住。

大车可以如此好开,确实难得

凯迪拉克CT6拥有标准大型豪华车的身材,车长将近5.2米。按照“常理”来说,这类大车并不会有非常好的操控感,因为车尺寸大,开起来不可能像小车那么灵活。

即便老百姓有的有坐奔驰开宝马的说法,但是宝马7系开起来同样比较费劲,只是相对好开而已。

但是CT6却让我改变了这种固有想法,首先从视觉上就显的没那么大,这主要因为CT6的外观设计相比竞争对手“官老爷”式的风格,明显年轻很多,凯迪拉克独有的钻石切割风格加上俯冲式车身带来更加动感的造型,整个车身给人很健壮的感觉。就好比同样是身高185厘米的两个人,瘦的人就会显得比较高,健壮的人就显得不那么高。

带着先入为主的印象,坐在驾驶位上也不会感觉车身很大,无论是直道并线,转弯还是停车,其硕大的车身都不会带来麻烦。当然开起来感觉不大,就不仅是造型上的水平了,具体原因在后文会介绍。

CT6方向盘的操控感觉让我很熟悉,因为跟我的328M很像,力度适中,指向十分精准,轻轻转动方向车头便会及时反馈。路感清晰,可以实时感受到车轮的状态。论易操控性,CT6的水平超过了自家的ATS,因为我觉得ATS的方向盘太沉了。

CT6的驾驶高级感营造的非常好,车辆行驶起来特别的流畅,路面上的颠簸基本全被过滤掉,甚至有时候你会感觉不到车轮转动,好像车子是在滑动着向前。

即使是通过减速带或者长波的路面起伏,悬挂也能够很好的压缩上下起伏,把路面带来的颠簸一次性抵消掉大部分。能够感觉到车辆通过颠簸时,悬挂的第一次压缩很快,干净利索,绝对不拖泥带水。再加上CT6的MRC主动电磁悬挂系统,可以实时地调解减震器的硬度,最大程度上保证的乘坐舒适性。

这个级别的车舒适是应该的,这并不值得炫耀。CT6最强的地方是驾驶的平衡性,非常容易操控。由于采用了ARS主动后轮转向系统,高速时后轮能够随着车辆的方向最大转向3.5度。再加上车辆配备的四轮驱动系统,让大块头CT6成了臂弯高手。

在洛杉矶通往圣地亚哥的山路上,连续的弯路让我越开越有信心。开始还尝试速度慢一些过弯,后来发现这对CT6来说没有丝毫难度。速度不断增加,甚至后轮没有一点滑动,这时候速度已经到了100km/h。于是不再尝试,我知道CT6的过弯极限还很高。

2.0T发动机,表现的比较从容

CT6装配了2.0T和3.0T两款发动机,均匹配8速手自一体变速器。

3.0T发动机最大额定功率298kW,最大扭矩543Nm,百公里加速5.7秒,动力十分强劲。亮点是发动机低负荷运转时,可由六缸变为四缸工作,大大地降低了油耗。3.0T虽然好,但是毕竟贵啊,注定成不了主流。

重点说2.0T发动机:沃德十佳发动机,最大额定功率203kW,最大扭矩400N.m,百公里加速6.6秒,数据已经说明足够强悍。2.0T发动机驱动大型车并没有什么问题,重要的是行驶时发动机的平顺性、噪音,以及是否经常歇斯底里地工作。

通过市区、高速近100km/h的试驾,速度最高到过140km/h,发动机并没有拼命地工作过,表现的比较从容,再加上CT6的静音性做的非常好,所以在车内基本听不到扰人的发动机声音。

钢铝混合车身为轻量化立下大功

CT6之所以有优秀的动力表现和操控性,很关键的原因之一就是轻量化技术的应用,全车超过57%的地方使用了铝合金材料,2.0T车型整备质量只有1715公斤,比BMW 5系长轴还要轻。

铝合金车身在这个级别车上应用并不稀奇,但是如何在底盘、悬挂上使用铝合金,降低重量才是提高操控性的关键,铝制轻量化的悬架系统能够有效提高车辆的操控性,提升舒适性。现在能做到这一点的厂家很少,关键技术是铝和钢的焊接技术非常难。

CT6首次应用铝电阻点焊(GM拥有多项专利)、铝激光钎焊技术和远程铝激光熔焊技术,可以将铝和钢焊接在一起,让铝钢混合车身成为现实。

以大欺小,CT6让我动心

我个人其实并不喜欢开大车,车长超过4.9米的基本不考虑,因为比较在意车辆的操控性,大车很难满足我的需求。但是CT6让我很动心,因为他是一辆操控好,开起来像小车的大车。