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试驾新款凯迪拉克CT6 豪华外衣下的运动内核

凤凰网汽车·抢先试驾 按照惯例,新车三年一改款,六年一换代,作为凯迪拉克旗舰轿车,从诞生至今刚刚走过三个春秋的CT6,本该迎来中期改款车型,但官方并不满足于“中期改款”,直接推出了CT6“全新换代”车型。

新款凯迪拉克CT6在上个月的广州车展上正式上市,事实上新车并不算真正意义上的全新换代产品,但为了撑起“全新换代”的称号,通用对其动力系统、底盘、车身尺寸以及外观都有调整,从工程角度来说,称其“换代”并不为过。而在改动最明显的动力系统上,调整后的2.0T发动机与全新10AT变速器之间配合的默契度无疑成为本次试驾最值得期待部分。

本次试驾的是CT6 28T铂金版,即全系最高配,售价53.97万。由于此前我们已经对新款CT6进行过静态解析,因此此次重点将主要放在动态试驾方面。

动力部分,为了达到国六B标准,新款CT6不得不在输出功率上做出让步和妥协。其搭载的2.0T可变缸涡轮增压发动机,最大功率177千瓦,峰值扭矩350牛米,相比老款车型数据有不小缩水,这不禁让人产生质疑,新款CT6的动力表现会不会有明显下降,新款不如旧款?

但其实作为消费者,对于这些变化都不用过于担心,通用的工程师肯定比我们聪明,也都有过相关设想,并对其进行针对性改善。比如通过新增电动放气阀,提升排气效率,降低涡轮迟滞,让这台发动机从1500转/分就能爆发350牛米的峰值扭矩,一直持续到4000转/分。不得不承认,这让新款CT6在中低速区间变得更加灵活有冲劲儿,也更适合城市路况。通过细节的优化,提高排放标准的同时,让实际加速体验远没有数据上看得那么明显,甚至有过之而无不及。

此外,而为了照顾对大排量发动机情有独钟的消费者,在配置单上看不见的3.0T车型实际上将会通过经销商预定的方式订单式生产。

除了降低动力标定外,这台2.0T发动机还搭载可变缸技术,系统可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程,适时切换到四缸高能模式、四缸经济模式以及两缸超经济模式,而这一切都是通过系统智能判断完成,既不会通过仪表盘、中控屏显示出来,也不会在驾驶感受上有任何异样,就像什么也没发生一样,但油耗却在悄无声息中有所下降,官方给出的百公里综合油耗为7.1升。

动力系统上的另一个重头戏,新车用全新的10AT代替了老款的8AT变速器,成为同级首款搭载10AT变速器的量产车。相比老款的8AT变速器,这台全新的10AT变速器在体积和重量基本不变的基础上,提供更多的挡位,速比范围达到7.39:1。更多的挡位和更绵密的齿比不仅将带来更平顺的换挡体验,而且也为降低油耗做出了贡献。

此前,老款车型上的8AT变速器并没有传来不妥或缺陷,仅服役三年就被替下场实在可惜。事实上,全新的10AT变速器将成为一项“拔高”配置,未来是否会下放到其他车型上还不得而知,不过就目前来看,它仅配备在如CT6、凯雷德这样的旗舰车型上,这一方面是技术升级的体现,另一方面,全新变速器也确实带来更加全面的性能提升。

CT6提供三种驾驶模式,在日常驾驶时,切换到舒适模式,转速表一般都徘徊在1500rpm上下,车速在70km/h就能挂上8挡,到90km/h就能达到最高的10挡,此时的转速仅有1500rpm。不过并不用因为转速低而担心动力迟滞问题,还记得之前聊过的动力调整么,这款发动机在1500rpm就能爆发峰值扭矩。而运动模式下,平均转速将被提高,变速器允许转速指针直奔红线区。也就是说,在驾驶过程中的任何时刻,只要想打破巡航下的平静,稍微加大油门深度,加速效果就立竿见影,迟滞是不可能迟滞的。

如果从车身尺寸来看,超过5.2米的车身长度和超过3.1米的轴距已经向大型轿车如奔驰S级宝马7系看齐了,但从定位来看,这又并非是一辆需要司机的车,通用官方也希望能够享受这台CT6带来的驾驶乐趣,而在这一“庞然大物”面前谈操控,多少有些强人所难。

不过在MRC主动电磁悬挂和ARS主动后轮转向系统的加持下,谈谈操控性也未必不可,整体的操控性虽说谈不上向专业运动员看齐,但至少也达到业余运动员的水平了。首先CT6的底盘设计的特别低,最小离地间隙最多也仅113毫米,加上车身大面积铝制材料的应用,车身自重基本控制在1800kg以内,低重心和轻量化的设计将带来更加灵活的动态表现。

另外,悬挂的表现很有韧性,没有硬邦邦的机械感,但也并非纯粹的舒适取向,在一定范围程度下,底盘都能有效过滤细微的振动,包括坑洼路面、减速带等。与此同时,在做紧急变线、高速过弯动作时,也将提供充足的支撑性能。而这一切与其配备的MRC主动电磁悬挂不无关系,这套系统能以每秒1000次的频率扫描地面,实时调整最合适的软硬程度。

转向系统的反馈很有质感,保证精准指向性的同时也不会过于敏感,在不同模式下的助力力度也将有所变化,不过即使在舒适模式下,低速状态下驾驶依旧手感较沉,中高速倒是很稳。

总结:从产品角度出发,新款CT6在外观动力等方面均有变化,将其称为全新换代产品也不过分。而全新动力总成,特别是10AT变速器的加入给新款CT6的驾驶体验带来更加细腻的行驶质感,整体驾驶感受给人稳重求进的运动姿态,响应及时换挡丝滑。另外,双外观的加入也将给消费者带来更多选择的空间,相比老款车型入门售价下调了4万余元,再加上用大型车的尺寸身份来对抗中大型市场竞品的差位竞争,最终都将会成为新款CT6的优势和卖点。

我曾不止一次想过一个问题,当车市风向标越发指向年轻运动风格时,那些定位给中年成功人士的行政级轿车将要如何发展,是坚持沉稳端庄还是打破束缚奔向“放飞自我”。但试驾过CT6之后发现,沉稳和运动并非矛与盾,它可以保持年轻的心态和健壮的体格,像年轻人一样,想要激情时动力随叫随到;同时,强大的气场和豪华的舒适配置,也能从容应对各种行政活动。谁说西服套装下不能搭配一双运动鞋。