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帕萨特PHEV:这或许是未来大家最熟悉的车


凤凰网汽车·试驾 2018年被大家称之为中国新能源市场爆发的年,众厂商纷纷推出了自家的新能源作品,不仅自主品牌着急,来自各方的合资厂商也在快步疾走。大众在3月份就与大家展示了旗下的插电混动车型:途观L PHEV,随后,我们看到了同是上汽大众帕萨特PHEV,两台车同属于MQB平台,个人认为现阶段PHEV是最有竞争力的动力结构,既有纯电动车的优势,又没有里程顾虑,再加上帕萨特的车型特性,这款插电混动车很可能是未来大街上最轻易可见的插电混动B级车。

几个亮点提前看:

1.新车设计与普通版帕萨特几乎一致,风阻系数仅为0.269;细节部分增加了几处PHEV字样LOGO,以突出新能源身份

2.动力电池几乎没有占用内部空间,乘坐载物空间依旧出色

3.动力电池电量为12.1千瓦时,纯电续航里程达63公里,基本满足日常代步0排放

4.1.4T+电机+DQ400e六速双离合变速器动力充沛,最大功率155千瓦,最大扭矩400牛米

5.提供包括“GTE”在内的五种动力模式,满足不同消费者使用需求

除了“PHEV”标识,几乎没有差别

帕萨特PHEV与现款帕萨特的外观基本一致,流畅的线条灵感来自大众最新的流动韵律设计,前脸点阵式进气格栅增加了几分动感,整体前脸的设计也是当前大众最新的家族设计语言,灯组镶嵌在进气格栅内部,视觉效果更宽。

前保险杠下方的C字LED日间行车灯是大众新能源车型的标志之一,这款车的C字LED光源与下进气格栅形成整体,看起来更宽,使这台车看起来也更大气一些。

侧面的线条要比以往的帕萨特都优雅的多,两条腰线贯穿到尾部,层次感很强,另外17英寸的半封闭轮圈也是新能源的专属设计,看起来风阻系数更低。

车尾也一改以往的商务车形象,灯组造型、尾门饱满程度都比以往活泼的多,最具亮点的还是PASSAT字样LOGO,看起来有点儿像辉昂辉腾,比较霸气。

内部依然是中规中矩的大众

提到大众我们总能想到德系简约风格。帕萨特PHEV的内饰也是一样,没有太多复杂的设计装饰,布局横平竖直,功能性十分清晰。值得一提的是,换挡杆进行了全新的设计,并且在换挡杆区域增设“PHEV”LOGO,旁边的按键区可以看到“GTE”模式以及其他四种动力模式。

座椅比以往立体了很多,菱形缝线让座椅表面隆起,看起来十分舒适,档次也提升了不少。在空间方面,帕萨特一直不会让消费者失望,乘坐空间和储物空间都十分周到,这方面不用太担心。

关于动力,它有两种“车格”

这套动力系统应用在多款MQB平台上,综合功率155千瓦,综合扭矩400牛米,可以说扭矩十分强大了,在五种不同的驾驶模式下,这台车呈现出了不同的风格,综合起来分为两种,一种是发动机参与,一种是发动机不参与。

在发动机不参与的情况下,纯电动续航里程可达63公里,也就是上下班单程30公里的话,这台车每天是不需要花油钱的,这个范围应该说覆盖了大部分人的使用区间。

在纯电动模式下,这台车的驾驶感受非常“美好”,油门、制动和转向都十分轻盈,开起来和一般的电动车差别不大,但行驶质感更好,悬架的支撑非常好,这次帕萨特带给大家的调校更偏向舒适性,乘坐体验有很大改观。

混动模式分为四种,充电模式、电量维持模式、智能混动模式和GTE性能模式,在智能混动模式下,车辆会自动判断路况来指令发动机或电动机工作,非常省心。开起来时而电动时而混动,低速一般情况下都是电动机驱动,在油门深踩之后,发动机会迅速介入,动力衔接非常顺畅,换挡也十分平顺,看得出是一套成熟的系统。

在充电模式和电量保持模式下,发动机会起到主导作用,基本上和日常的汽油车无差,开起来依旧十分熟悉,1.4T发动机可以带来150马力的动力,相信大家对这款发动机也不陌生了,基础动力十分够用,动力随叫随到。

在GTE模式下,发动机和电动机会同时启动,官方显示百公里加速时间为7.8秒,这个尺寸的车型这种动力在当下也是完全够用的。一改电动车的佛系驾驶,此状态下油门反应比较灵敏,降档迅速且积极,非常适合有激情的驾驶者。

结语:它拥有汽油车和电动车的优点,却不丧失车内空间。在小排量趋势和电动化的趋势下,这台车完全符合未来的标准。大众的品质一直都不用太多的担心,帕萨特作为黄金车型,自然也不会轻易出现纰漏。相信这是未来的趋势,在未来新能源补贴逐渐消退之后,拥有产品力的帕萨特PHEV还会卖不好么?