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网上都说法系车质量好 为什么现实中销量不佳?

原标题:网上都说法系车质量好 为什么现实中销量不佳?

3月1日,PSA集团公布了了2017年财报业绩:全球总销量为363.23万辆,相比2016年增长了15.4%;而集团总收入为652.1亿欧元,相比2016年的540.3亿欧元提升了20.7%。从全球销量上来看,PSA交出了一份很好的成绩单,但不要忘了,在销量增长的15.4%中还包含了去年收购成功的欧宝和沃克斯豪尔,撇开欧宝的销量,PSA在2017年的销量与上一年基本持平。而在全球最大的中国市场,PSA的表现依旧不尽如人意。

在很多人的印象中,说起法系车总是与浪漫、巴黎、法式奢华联系在一起。显然,这与PSA集团管理委员会主席兼CEO唐唯实(Carlos Tavares)对于自己产品的理解有着很大的差异,他对于PSA在中国的表现这样解释道:“虽然我们觉得自己的产品还是很运动的,但显然中国消费者并不这么认为。”

尽管如此,法系车在国人心目中仍然有着较高的地位,这也就是为什么打开之家、头条等平台,经常能看到人们有关“法系车为什么卖不好”的提问。今天,小编就以不同的角度来探寻一下其中的缘由。

法系车的过去就是一部辉煌的法国工业发展史

从汽车发展史上来看,法系车的确有着举足轻重的地位。以历史可以追溯到15世纪的标致为例,它的发展基本可以涵盖了法国近现代的工业发展史。


在19世纪10年代,“标致兄弟和雅克·马亚尔-萨兰公司”成立,专业为铸造厂,主要生产冷轧钢和钢条,进入了工人时代。到了1824年,标致公司的规模已经非常大了,而且产品还会出口到瑞士、意大利和土耳其。

但标致并不满足于此,因为在钢铁业没有对手,标致觉得很无聊,便做起了胡椒研磨器。不过标致觉得这还不够,便跻身时尚圈,开始做起了紧身胸衣,要知道在那个年代的欧洲,紧身胸衣是每个女人的必备。除此之外,标致还生产过自行车和弹药,这些产品无一例外都成为了同类产品中的佼佼者。

到了1890年,标致突然发现汽车才是自己未来发展的方向,于是义无反顾地投入了汽车制造行业里。在经过了表现平平的78年后,标致推出了改变其行业地位的标致504。

作为标致首辆高档四门轿车,配备四缸发动机,1769cc,四速手动变速器,问世之后大受欢迎。1969年标致504当选“欧洲年度车型”,同年还生产504了双门轿跑和双门敞篷车。1970年,504采用了新四缸(1971cc)发动机,以及柴油版发动机(2112cc),又相继推出了旅行版、皮卡等。从1968年到1983年,光在标致504在欧洲售出超过三百万辆。同时,标致504还大量出口到非洲和拉丁美洲,结束了骆驼对撒哈拉沙漠长达4000年的统治,事实上,很多汽车第一次到的地方并不是路虎,而是标致504。

到了70年代末,标致发现制造这种皮实耐用的车还是有些无聊,于是有了例如505 GTi、405 Mi16以及堪称80年代最棒掀背车的205 GTi。同时在WRC赛场上,基于205 GTi打造的T16 205在奥迪、蓝旗亚前后夹击的情况下,拿下了16次分站冠军以及3次年度总冠军。

而法国另一大汽车品牌,雪铁龙同样也有不俗的表现。在1935年,雪铁龙决定推出一款“国民汽车“,车要便宜耐用、便于驾驶、维修方便、能走烂路、能带4个人、时速80公里、每百公里油耗不超过5升。从1948年到上世纪90年代,2CV生产了50余年,累计产量超过了7百万台。而它的继任者,就是后来的雪铁龙ZX,对的,也就是我们耳熟能详的神龙富康。

从技术至上到销量至上

曾将的法系车还是汽车先进技术的代表。早在1955年,雪铁龙旗下的高端品牌DS 19就用上了高压式的气液联动式悬架系统,在DS的每个车轮上都有一个充满高压气体的半球状金属容器,这些容器与一个充满高压油的缸筒相连。通过高压油的流动来控制底盘的升降,并且车辆负载如何变化都能保持同一个高度,后来英国劳斯莱斯还曾购买过该技术,用以提高其生产的超豪华车型的舒适性与稳定性。


而当年为了研发雪铁龙ZX,雪铁龙不惜花费58亿法郎,历时4年去打造。功夫不负有心人,雪铁龙ZX先后为雪铁龙夺取过5次巴黎-达喀尔汽车拉力赛冠军、3次巴黎-莫斯科-北京汽车拉力赛冠军、5次TUNISIA拉力赛冠军、3次ATLAS拉力赛冠军、16次BAJA拉力赛冠军和5次年度厂商冠军。同时,它还采用了雪铁龙首创的领先技术——后轮随动转向。这项技术最大的优势体现在减震、抗侧倾能力和减少甩尾影响方面。因此,它的诞生对于其他车型来讲无疑是一大打击。法系车操控好的印象也深深地植入了人们的脑海里。

不过,到了90年代后期,所有的事情突然发生了改变。用“大猩猩”Jeremy Clarkson的话来说,法国人突然对制造这些充满具有运动性、技术先进的车也失去了兴趣,“那就让我们来制造一些烂车吧。”当然,他口中的烂车并不等于可靠性差、粗制滥造等,而是相对于法系车过去优秀的传统,后来的法系车已经泯灭于众人了。

这其中,最大的原因就是来自于销量的压力以及对于过去过分的偏执。

同样是那台标致504,它的后续产品也曾被引入国产——广州标致505,嗯,是台人们交口称赞好车。不过,这可是一台可以追溯到1958年的车啊!最终在生产了12年,亏本生产了5年后,广州标致耻辱性地以1法郎的价格将生产线转让给当时的广州本田。就在这条产线上,雅阁第一年就创下了月产销量破万辆的佳绩。同样的事情也发生在神龙汽车上。以一款神龙富康坚持多年的神龙汽车也是连续多年出现亏损,这在汽车爆炸式发展的中国,实在不可思议。

“法国人感觉,自己把最好的产品拿来了,中国人就该买。”曾经有一位PSA的员工发出过这样的感叹。

法系车的销量压力则是来自于2008年的金融危机。在金融危机爆发后,严重依赖本土市场的法系车销量迅速下坠。巨大的压力让法国人无法再花大精力和大价钱投入研发,以至于直到过去几年,人们都逐渐用上双离合变速箱时,法系车仍然用着老旧的4AT。虽说这样的组合在可靠性上没有什么问题,但在油耗以及技术先进性上已经远远落后于竞争对手的脚步。同时期在这样的压力下,并且为了销量提升,标致在英国市场上的广告画风也从燃烧的玉米地和飞跃的205。


变成了下面这样——

在这样的恶性循环下,到了2014年,中国东风汽车集团和法国政府将分别向濒临破产的PSA注资8亿欧元,并分别获得14%的股权。至此,标致家族、东风和法国政府将形成三方等量持股的局面,且三方均没有足够投票权行使否决权,这也意味着标致家族失去了对自己公司的控制。

值得庆幸的是,在获得了注资后的PSA终于伊始到自身的问题,嗯,是时候需要改变了。到了2017年,这时PSA急需新鲜的技术,而恰逢通用急于将连年亏损的欧宝出售,一来二去,最终PSA以22亿欧元的价格将通用曾经的技术血库收入囊中。还有另一层原因,即PSA和欧宝都是“欧洲的”,法国与德国在政治上,也要比通用所在的美国跟德国“亲”。再加上汇率等巴拉巴拉一堆其他原因,似乎这一切都在情理之中了。哦,对了,顺便提一句,欧宝可是欧洲2016年度销量第四的品牌。

写在最后

当然,除了法系车在卖的差的原因还有人们经常能听到的设计反人类等因素。这不,据小道消息称,前两天惊艳日内瓦车展的标致508,在国产后将因为“安全原因”取消无框车门。所以,还能说什么呢?

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"Jedes Ende ist ein neuer Anfang!"

“每一次结束都是新的开始!。”