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深度 | “匠人”精神的铃木斯巴鲁 为何频频在华水土不服

中国汽车将要全面打开外资股比份额的限制,无疑是给国外品牌拓展市场提供了极好的前景和平台。而就在特斯拉卯足劲在上海建厂,造车新势力争相崛起之时。作为日系车 " 匠人 " 精神的代表之一,铃木宣布将要全面退出中国。斯巴鲁品牌在中国也正陷入困局。在国内汽车产业形势一片大好的今天,以由小入微,精工匠造,为消费者制造高价值产品的铃木、斯巴鲁何以在北美等国际市场表现出色,而单单就应付不来中国市场,是自身不硬还是水土不服?

在 2017 年全球销量中,北美与中国销量成为正反对比,北美共销售 14 万辆,中国 3 万辆。虽然有汇率及税率因素,但产品的布局才是主要问题,在北美共有 8 款车型销售,而中国的主力车型就只有一款森林人,跨界车型一直都不是中国消费者的菜,比如斯巴鲁 XV,换了最新的 SGP 平台后,对销量没有任何起色。中庸的力狮还在用 CVT 变速箱,价格在中型车里完全没有竞争力。傲虎是一款油耗感人的旅行 SUV。再加上停产的驰鹏以及因为咖啡法规退市的翼豹与 BRZ,有人说产品是因为总代理制度的垄断的结果,但笔者看来,这与斯巴鲁不重视中国市场的原因。

其中无论是铃木的吉姆尼还是斯巴鲁的水平对置发动机,在中国还是有很多人在追捧,铃木、斯巴鲁与马自达有些相似,都有着对技术的执着,对操控的贯彻,受众虽然不大,但也因此有一批相当推崇的粉丝。全世界除斯巴鲁仅有保时捷在做的水平对置发动机,和全时四驱系统,无疑是众多粉丝的心头好。不过由于自主品牌的不断 " 向上 " 和更大投入本土化研发的合资品牌,从外观、内饰都力争符合中国人的审美和使用习惯,赢取了市场,虽然以 " 匠人 " 精神打造产品但不得不说日本的小众品牌体制僵化问题越来越凸显。铃木、斯巴鲁如果有雷克萨斯的长远眼光,才能赶上时代。