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试驾江淮iEV7S 经济实惠电动小型SUV

凤凰网汽车·试驾 因政策导向的原因,北京的汽车市场新能源车,尤其纯电动车的比例很高,这里的消费者也是最需要、最了解电动车的,因此全国各大汽车厂商的电动车都投向这里。两天前,江淮汽车新能源最新的iEV7S正式在北京地区上市,按照当前政策,补贴后的实际价格仅为11.95万,对于一款综合续航280公里,最大续航350公里的纯电动小型SUV ,它有哪些吸引人的地方呢?

上市发布会后,我们就开着江淮iEV7S从北京市中心一站不停到了京郊密云的古北水镇,全程约150公里,一方面是试驾体验,另一方面也是模拟了北京地区用户周末出游的情景。最新的电动车产品,结合更加便利的配套设施,开电动车出游也是一种趋势。

适合城市使用,动力平顺

先来说说江淮iEV7S的驾驶感受,该车定位小型SUV,车身尺寸跟瑞风S2相当,非常适合城市使用,相比一般电动轿车,SUV的坐姿较高、视野开阔,让驾驶者开起来心情愉悦。

有过电动车驾驶经验的人,应该对电动机从静止启动加速的动力响应很期待,这也是电动车相比传统燃油车在驱动效率上的优势。江淮iEV7s搭载一台功率为85千瓦,峰值扭矩270牛·米的电动机,在起步之后的加速感还是很轻快的,官方数据0-50km/h可在4.5秒内完成。这一表现在城里走走停停、等红绿灯完全够用。

江淮iEV7S的加速踏板(俗称电门)踩上去的脚感很轻,行程初段并不会有很直接的动力响应,这也是针对城市使用的一种调校,避免驾驶者右脚动作不够细腻导致车辆前窜。踩过1/4之后就很正常了,再深踩,电动机的提速感越发明显。

另外,江淮iEV7S对能量回收的处理方式与其它一些品牌在原理上一样,使用方式略有不同,它没有回收力度调节,但也会有两种档位。在普通模式下,打开能量回收,收电门的情况下,回收效果并不会立刻起作用,力度也不是很明显;而打开ECO经济模式,同样的情况下,动能回收的效果要更直接,力度也更明显一些。因此,普通模式下开起来很顺畅,ECO经济模式下,只用油门收放控制车速会更得心应手。

作为一款家用纯电动SUV,性能和操控都要以日常使用为主,驾驶江淮iEV7S可以很顺畅、很舒适,但并不激进。用户更关注的还是续航能力,作为2017年下半年就已经推出的车型,江淮iEV7S使用18650三元锂电池,电池单体能量密度225Wh/kg,电池包能量密度125Wh/kg,总电量39kWh,在综合工况下续航280公里,60km/h等速续航350公里。

这样的电池参数和续航里程在今年看来,并不算很抢眼,但在城市用作日常通勤也够了。而且,针对北方地区冬季使用电动车的问题,江淮iEV7S搭载了领先的液冷电池管控技术,在-30℃到45℃的环境下,能将电池包的温度控制在10-35度之间,保证电池包散热、冷却均衡,提升了极端条件下的使用性能。

此外,江淮iEV7S的用户还可以使用手机App远程控制车辆温度、电池包温度。以冬季为例,使用手机App远程控制,车辆BMS控制系统会使用自身电量为电池包加热,虽然会消耗一定电量,但可以保证电池及早进入工作温度,让用户可以随到随用,无需等待。同理在夏天也可以用此功能为电池降温,使用更安全。

充电也是需要考虑的,使用国标直流快充,江淮iEV7S可以在50分钟内充至80%电量,最大允许充电电流145安,容许充电电压404伏。当天试驾结束,在密云的国家电网充电桩,直流快充实测电流可达120安,电压380伏,这一效果在目前也是国产电动车的平均水平,如果自驾出游,也能满足使用需求。

从市区出来,驶上高速后路况畅通,车速逐渐增加至80、90直至120km/h。对于电动车而言,超过一定速度,电耗就开始明显增加,江淮iEV7S也不能避免,从系统显示来看时速100km/h,能耗大概为5km/kWh,以这样的高速行驶,满电也就将将200公里的续航能力。而一般电动车电量最后是比较虚的,因此放开了跑高速,续航会明显缩短。

在高速上时,时速超过80km/h需要加速超车,深踩电门江淮iEV7S也还能有持续的加速力,可以保持到时速120km/h,因此不顾及续航里程的话,开电动车在高速上疾驰也没有问题。而且,江淮iEV7S采用的电动助力,在速度起来之后力度也会变沉,一定程度上给人更高的自信。

典型的电动车造型,内饰配置升级

说完了驾驶部分,来看看江淮iEV7S在静态给人的感觉。这款车跟此前的iEV6S很相似,但细节部分调整之后,外观看起来更电动化了。前格栅采用全封闭的设计,可以有效降低风阻,象征电动车的蓝色装饰要比之前更明显一些。

总之,江淮iEV7S让人一眼就能看出自己是纯电动车的身份。

江淮iEV7S的车身尺寸与瑞风S2接近,说明这款车开发是基于普通燃油车来的,4135×1750×1560毫米的长宽高和2490毫米的轴距,小巧而紧凑。竞争对手主要包括北汽EX360、比亚迪元EV360等车型。说到这里插一句,江淮与大众成立新的合资公司,推出全新新能源汽车品牌,首款纯电动SUV的尺寸与江淮iEV7S非常接近,可以猜测两者之间有很深的渊源。

在空间方便,iEV7S的表现与iEV6S一样,都是小型SUV应有的水平,坐4个人非常合适,坐满5人会有些挤,只适合短途,这也是其适合城市的另一种表现。该车电池位于车身下部,没有占据行李厢,行李厢内也没有配备备胎,取而代之的是补胎液。

iEV7S内饰部分的造型与iEV6S很相似,但配色由蓝白改为红黑组合,给人更运动的感觉。尤其中控台被大面积的红色软性材质包裹,还是很与众不同的。中控台为一块8英寸触控显示屏,支持百度CarLife手机互联,原车自带胎压监测、GPS导航、倒车影像,而且在iEV7S上升级为360°全景影像,这一功能在城市里停车使用更方便,尤其对新手女司机很有用,但全景影像的精度还可以更高一些。

除了大屏幕、手机互联,江淮iEV7S还搭载了智能语音人机交互系统,可通过语音控制导航、收听电台、播放音乐、拨打电话等。通过手机App,可设置遥控充电、自动寻车、远程查看电池和车辆实时状态,在智能化、互联化上也有所进步。

换挡机构很像宝马的“大鸡腿”,对于单级变速箱的电动车,使用电子挡杆是最合适不过的了,看起来高级,用起来方便。为了避免误操作,挂入R挡需要按住挡杆左侧的按键,其它挡位直接前后拨动就行,停车时挂入N挡。iEV7S使用了电子手刹,并带有Autohold功能,都是很方便很实用的。

试驾总结:

江淮iEV7S还是瞄准了低端电动车市场,补贴后的售价不到12万元,在北京地区,如果你有新能源指标,又不愿意花大价钱买一台更高级的电动车,只是需要一台价格不贵、经济实惠的代步工具,那么这款车是可以考虑的。而且,随着基础设施的日益完善,偶尔在北京周边做个自驾游也是可以的。

另外,江淮新能源也在努力提升产品性能,在不久还将推出续航里程更长的电动车产品,也可以期待一下。